Kereskedelem | Tanulmányok, esszék » A magyar autópiaci folyamatok alakulása 2000-ben

Kutatásunk célja, hogy átfogóan elemezzük a magyar személygépkocsik piacát. Vizsgálatunk elsősorban az újautók értékesítésére koncentrált, s így a márkakereskedések eladási adataira épül. Összességében elmondható, hogy Magyarországon még mindig nincs jelentős mértékű piacbővülés a gépkocsik piacán, s az eladott autók között is elsősorban a kis- és az alsó középkategóriás típusok dominálnak. Lelassult a piacbővülés 2000 első fél éve 10-15 százalékos növekedésével még valóra váltotta az importőrök eladási reményeit, de az év végére csak 2,6 százalék maradt a 15ből. A márkákat eltérő mértékben érintette a lassulás, többen szenvedtek el határozott visszaesést. Ők a piac nagyon ütős, sikeres autóit is okolhatják, a Fiat Punto, a Peugeot 206, a Renault Clio, a Skoda Fabia és a Toyota Yaris tarol a piacon.Piaci elemzők szerint várható, hogy a következő években az elmúlt másfél-két év

nagyarányú eladásai visszaütnek, mert a mostani új autók jó állapotú használtként kerülnek majd vissza a körforgásba, elszippantva a reménybeli újautó-vásárlókat is. Márkák eladásai Helyezés 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 2000 Helyezés 1999 1 2 3 7 4 9 8 5 10 6 12 11 13 14 16 17 21 18 19 20 15 22 24 23 26 25 28 27 29 32 31 33 35 36 30 34 Márka Suzuki Opel Volkswagen Renault Fiat Peugeot Skoda Daewoo Toyota Ford Citroen Seat Nissan Honda Audi Volvo Kia Mitsubishi Lada Alfa Romeo Mazda Mercedes BMW Rover Saab Hyundai Land Rover Chrysler-Jeep Lancia Proton Subaru Jaguar Porsche Maserati Daihatsu Ssang Yong 2000 27421 20559 11201 10139 9463 7845 7064 6623 5698 5316 4788 4391 2776 1573 1200 976 861 788 731 688 675 657 590 365 270 199 194 160 141 109 68 48 7 1 0 0 132585 1999 31929 19555 10455 7514 7775 5655 5951 7752 4812 7649 3064 3534 2934 2098 1182 1079 643 971 745 648 1275 518 510 514

202 214 144 178 99 49 69 27 0 0 94 17 129838 Akad, aki a fejlődés mérséklődése miatt az újból feléledt használtautóimportot vádolja, mások ennek a közel 20000 darabosra duzzadt mértékét sem érzik jelentősnek. Mindenesetre a beáramló jó állapotú, 1-1,5 millió forint értékű, 5-7 éves alsó-közép és középkategóriás használt autók határozott csábítást jelentenek a kevesebb pénzben gondolkozóknak. Különösen, mert a használtakat is megkaphatják részletre. A táblázatból látszik, hogy a Peugeut eladása 1999-ről 2000-re 39 százalékkal nőtt, így a kilencedik helyről a hatodikra ugrott. Az egyes autógyártó cégeknél különböző okokhoz vezethető vissza a piaci részesedés csökkenése, esetleges növekedése. A Ford megszűntette a Magyarországon kedvelt Escort gyártását és értékesítését, miáltal 2000-nél több autóval adott el kevesebbet, mint 1999-ben. A piacvezető Suzukinél a gyártásütemezés jelentett

gondot, a dinamikusan fejlődő első fél évben importautóikból 40 százalékkal fogyott több, miközben a Swiftből csak 15 százalékkal, mert nem tudtak eleget gyártani a népautóból. A Yarisszal sikeresen fejlődő Toyotán és a közel a korábbi eredményeit hozó Nissanon és Subarun kívül visszaesett a japán márkák forgalma. Leginkább a Mazdáé, amely lényegében egyik típusából sem kínál csupasz alapmodelleket. A Honda részesedése szintén zsugorodott, a húzómodell Civic leváltása okozott kiesést, a Daihatsu pedig szinte eltűnt a magyar piacról. A három koreai márka közül a Kia növelte az eladásait, a jó árú Pride beváltja a reményeket. A Hyundai stagnál, a Daewoo némileg visszaesett a krónikus autóhiány következtében. A franciák folytatják széles fronton az előrenyomulást. Élen jár a Renault: a hetedik helyről a negyedikre ugrott. A Citroen is nagyot ugrott számszerűen, attól függetlenül, hogy helyezésben csak

egyet lépett előre. A Porsche-csoport márkái szintén a feltörekvők között szerepelnek. A Skoda a Fabiával 18 százaléknál nagyobb eladásnövekedést tudott elérni, de az új típusán kívül az összes többi is szerepel a toplista első 50 helyezettje között A viszonylag olcsó piachódítók mellett a háttérben szépen erősödnek a prémiummárkák, szinte mind javítottak az előző évi eredményeiken. Közben más márkák is szeletet kérnek a luxusvilág tortájából, például a Peugeot, amely a 607-essel vonzott magához sok vevőt. A kategóriák szerinti felbontást vizsgálva a Peugeot a kis- és a felsőközépkategóriában érdekelt. Míg az előbbiben második helyen áll a 206-ossal, utóbbiban is az igen előkelő negyedik helyen tanyázik 406-os típusával. Kategóriák szerinti bontás Hely 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Típus (kisautó) Suzuki Swift Peugeot 206 Volkswagen Polo Fiat Punto Suzuki Wagon R+ Seat Ibiza Renault Clio Daewoo Matiz Toyota

Yaris Eladás 2000-ben 27421 5177 4445 4197 3631 2932 2846 2838 2791 Hely 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Típus (felső-közép) Opel Vectra Skoda Octavia Volkswagen Passat Peugeot 406 Ford Mondeo Seat Toledo Volvo S40/V40 Toyota Avensis Audi A4 Eladás 2000-ben 1489 1220 1110 772 740 689 666 540 495 A 206-os modell a Suzuki Swift és az Opel Astra Classic után a kategóriák figyelembevétele nélkül is a harmadik helyen áll. Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a személyautó-eladások több, mint felét a kiskategóriás autók teszik ki, elmondhatjuk, hogy a Peugeot jelentős piaci részesedéssel bír. Az alábbi diagrammból az is kiderül, hogy a magyarországi autóvásárlások leginkább a kis- és alsó-középkategóriás autókra terjednek ki és a terepjárók, az egyterűek és az egyéb kategóriába tartozó gépjárművek a háttérbe szorultak. Sze mélyau tó -e lad áso k kate g ó r ián kén ti mag o szlása terepjáró egyterű kis kategória egyéb als

ó-középkategória Új szereplő a hazai lízingpiacon A zsugorodó piac és az egyre élesebb verseny korántsem vezet az árak stagnálásához. A trend 2000-ben is változatlan volt: az inflációt meghaladó mértékben, mintegy 10-15 százalékkal emelkedtek az autóárak. Érthető tehát, hogy a magyar autóvásárlónak még mindig - és egyre inkább - az ár a legfontosabb az autó kiválasztásakor. Felmérések szerint második szempont a fenntartási költség, s csak ezután következik a márka. Némiképp előrevetíti az EU csatlakozás árnyékát, hogy a hazai autópiac lendülete éppen az uniós csatlakozás realizálódása tájékán fúj majd ki és áll be a közösségben prognosztizálható bővülési ütemre, azaz 4-5 százalékra. Feltehetően egyébként az idei évre várt hazai 160 ezer újautó eladás sem teljesül: ez sajnos nem csak az autókereskedőknek okoz gondot, de éppen hogy csak szinten tartja a magyar utakon futó, átlagban 12 éves,

2,2 milliós személygépkocsi-állományban elért 10 százalékát. A nyugat-európai gyakorlathoz hasonlóan a hazai vevők kétharmada valamilyen finanszírozási hitelkonstrukciót vesz igénybe - szakértők szerint ez az esetek 90 százalékában bankhitel. Az autófinanszírozásban tapasztalható erős verseny természetesen egyre rugalmasabb, testre szabottabb fizetési konstrukciókat indukál. A becslések szerint a mintegy 150 milliárd forintos magyarországi lízing és részletfizetési piac jó része a kis- és középkategóriában realizálódik. A tíz legnagyobb autóhitelező cégnek október közepe óta új szereplővel kell megosztoznia a finanszírozási tortán: a Postabank leányvállalata, a Postabank Leasing Rt. Mintegy 6 hét alatt országszerte 12 megyében franchise-rendszerű képviseletet épített ki, amelyek ezidő alatt 100 márkakereskedéssel közel másfél milliárd forintos forgalmat bonyolítottak le. Az immáron 5 százalékos piaci

részesedéssel rendelkező cég folyamatosan bővíti tevékenységét, amely felöleli a forint- és devizaalapú gépjármű-hitelezést, az operatív lízingként emlegetett tartós bérleti konstrukciót és újdonságként a magyar piacon a márkakereskedések által igényelhető készletfinanszírozási hitelnyújtást. A havonkénti személyautó-eladásokat vizsgálva megállapíthatjuk, hogy elég változatos a kereslet.Legkevesebbet januárban vásárolnak, legtöbbet májusban, de semmilyen összefüggést vagy tendenciát nem tapasztalhatunk. 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 január február március április május június július augusztus szeptember október november december